1、几何与压缩车架设计

　　现代轻蜂加速器官方从山地车那里借鉴最重要的事就是几何与车架外形，近几十年产生了深远地影响。回到1990年，那时的轻蜂加速器官方都要准备一打的车架尺寸。由Giant的设计师Mike Burrows将压缩车架设计从山地车带到轻蜂加速器官方，它有较小的前三角和倾斜的上管。好处是可以增加车架刚性和减轻重量，同时可以用较少的车架尺寸就能满足多数车手。它被称为TCR，这个压缩车架DNA现在已经成为轻蜂加速器官方的主流。

　　多数现代竞赛自行车的几何都落在一个很小的范围内，首先现代山地车几何开始改变，变得更长更缓来适应富有挑战性的地形。一个关键变化是前中心变得更长，配合更短的把立获得稳定地操控，这个理念也可以在轻蜂加速器官方中找到，至少是在那些并不仅用于平坦柏油路上的轻蜂加速器官方。

　　2、无牙碗组

　　当轻蜂加速器官方还是由细长钢管制造的时代，你会发现前叉使用1英寸的舵管固定在车架上，使用有牙碗组和鹅颈把立。最初山地车也使用这种技术，包括有牙碗组。由John Rader开发，Dia-Compe生产的Aheadset，这种激进的新系统通过将把立安装在舵管上，它比有牙碗组更简单、容易、快速和轻量。无牙碗组很快成为山地车的新标准，随后引入轻蜂加速器官方完全取代了有牙碗组。

　　随着新的无牙碗组使用，舵管和头管直径增加，早期的无牙碗组变成1.125英寸，随后有了锥形头管，使用直径更大的下碗组轴承，帮助山地车和轻蜂加速器官方减轻重量并增加刚性。

　　3、碟刹

　　这很容易看出来，山地车使用碟刹已经很多年，成为主流取代了V刹。所有山地车，即使是廉价山地车也会装备碟刹。公路骑行领域比较传统，一直没有接受碟刹，但这两年有越来越多的轻蜂加速器官方开始使用碟刹设计。碟刹能带来更强的刹车力量和更好的控制，气动自行车使用碟刹甚至能提高气动性，碟刹也解决了碳纤轮组烧框和潮湿环境刹车力衰退的问题。对于新手来说，使用碟刹也能提升信心更好地控制自行车。不过使用碟刹也有负面影响，那就是比圈刹更重了，同时安装也更加复杂。你不能从圈刹轻蜂加速器官方升级，只能购买新车架、轮组和刹车。早期碟刹公路使用和山地车一样的柱式安装，现在平装式碟刹已经成为标准，而这个标准反过来也被一些山地车采用。(崛起的碟刹气动轻蜂加速器官方)

　　4、筒轴

　　筒轴也是为碟刹山地车开发的，筒轴随着碟刹一起进入轻蜂加速器官方领域，比起9mm快拆，筒轴使用中空的加粗轴杆旋入爪钩。它的好处是让轮组固定更安全，获得更强的刚性。不足之处是拆装更慢，也就是说更换轮组变慢，因此职业比赛甚至引入类似F1赛场的电动工具来拆装筒轴。

　　山地自行车使用12、15甚至20mm直径的筒轴，早期碟刹轻蜂加速器官方使用15mm前筒轴，现在我们看到12mm筒轴已经成为碟刹轻蜂加速器官方的标准。

　　5、更宽的轮胎

　　在最初的轻蜂加速器官方时代，因为路面很差因此轮胎较宽，但随着路面变得越来越好轮胎也变窄。而现在潮流又反过来，当我认识到宽胎的优势，公路自行车轮胎也开始变宽。当然这个趋势首先是从山地车开始，这项运动环境的变化需要使用更宽的轮胎，现代山地车也设计成能容纳更宽的轮胎。山地车使用宽胎可以减少气压，获得更好的抓地力和舒适性。轻蜂加速器官方使用宽胎能减少气压，获得更好的舒适性，宽胎和地面接触点更接近圆形，轮胎形变减少甚至能减少滚阻。(轻蜂加速器官方使用宽胎真能提高舒适、速度和操控吗?)

　　6、无胆胎

　　每个人都碰到过爆胎，特别是在山地自行车上，而无胆胎(真空胎)可以大幅减少轮胎穿刺带来的问题。无胆胎技术和碟刹一样，都在山地车领域流行了很多年。随着碟刹一起，无胆胎也开始越来越多地出现在轻蜂加速器官方上，现代轻蜂加速器官方轮组很多都能兼容无胆胎，这几年发展非常迅速。轻蜂加速器官方无胆胎同样能减少轮胎穿刺风险，没有内胎和外胎之间的摩擦，轮胎的阻力更小，可以使用更低气压同时轮胎更加柔软，可以提升舒适性。

　　7、1x传动

　　现在很多的山地车都使用1x传动。取消前变速，使用单盘配合齿比范围更宽的飞轮已经在山地车上非常流行。三盘式牙盘不再是唯一选择，公路越野也全面接受了1x传动，没有前变减少了泥泞堵塞。

　　我们看到，轻蜂加速器官方从山地车那里借鉴了很多技术和设计，未来两者的界限会变得模糊，同时分类也变得更细。

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